第378章 未竟 (第1/2页)

国内有这种心态的不止雷总一人。
　　
　　如果说在这之前，星辰给外界的印象，是「在新能源这块强得离谱」
　　
　　那麽从纽北7分23秒砸下来的这一刻起，这个「新能源」的前缀，正在被悄无声息地撕掉。
　　
　　众多燃油合资车企内部发生了一些骚乱与争议。
　　
　　过去他们看星辰，多少带着点隔岸观火的松弛。
　　
　　新能源嘛，是另一条赛道上的事。
　　
　　况且自家也有技术备案。
　　
　　论顶尖车型，论市场占有率，无论如何都不能与主流的燃油车对抗，而赛道更是燃油车的天下，至於增程也没什麽技术含量，大家可以慢慢跟。
　　
　　国内有些车企在内部偷偷讨论过纽北的规划，旗下也有主打的轿车在研发与运营。
　　
　　可往往真提及大刀阔斧的去国外干赛道，都认为是一件看起来还挺遥远的事情，国产车还早、国产家用市场太大、赛道圈速刷出来又有几个人看————
　　
　　而现在，全网热度真实反馈了这一点。
　　
　　便是不提後续销量如何，星辰这个刷圈投入都算值回票价。
　　
　　名为「汽车品评」的小编帐号，在易车平台发布了一篇专业文章。
　　
　　深挖纽北赛道刷圈历史及对车企的影响，在星辰汽车踏上纽北征途之前，纽北一共有四十多家会员单位，其中包括主机厂、轮胎厂、零部件厂等诸多企业————
　　
　　而此前里面的华夏品牌数量为零，现在则是仅有星辰汽车一家。
　　
　　「回顾不长的国内车企征战纽北的历史，星辰也并非首个前来纽北挑战的华夏车企。
　　
　　纽北赛道也曾经热闹过。
　　
　　早在2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒带着瑞麒G5成为首个挑战纽北赛道的中国品牌汽车，尽管此次征战以种种争议结束，但也拉开了中国车企征战纽北赛道的序幕。
　　
　　其实瑞麒G5也跑出了8分56秒的好成绩，但是G5跑圈车型被指是经过大幅度改装的非量产车型，车辆部件被严重拆除偷轻并且还加装了赛用方向盘与防滚架。
　　
　　这样通过改装「作弊」取得的成绩，却被放在量产车成绩单中，显然不会得到纽北官方的承认。
　　
　　同样是邀请了莲花工程团队，动力集成奥地利全铝发动机，赛道执行层面邀请了着名的比利时车手德克·肖伊斯曼。
　　
　　而如今，瑞麒品牌已经消失在奇瑞汽车集团的品牌阵营中。
　　
　　在18年的今天，造车新能源飞速更叠之际，星辰汽车完成了这样的壮举。
　　
　　纽北圈速，成了奇瑞汽车的未竟事宜。
　　
　　「」
　　
　　这名小编在文章中略微惋惜道。
　　
　　当年奇瑞若能坚持，或许真能从家用车品牌调性的泥潭中一举挣脱。
　　
　　只能感慨当年时机尚早，奇瑞也未能选择一条绝对正确的路径。
　　
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　　很多人看到文章的第一印象，都是微微一怔。
　　
　　对「瑞麒」这个品牌近乎没了印象，九成的人几乎从未听过这个品牌，毕竟瑞麒汽车自2009年上市至2012年奇瑞宣布多品牌战略失败而退市仅仅过去三年，犹如昙花一现。
　　
　　只有极少数常年关注车圈的「老法师们」看到这篇文章，神色微微恍了一下。
　　
　　芜湖，奇瑞总部。
　　
　　老总尹跃同也刷到了这篇文章。
　　
　　说起来，他本不打算在这件事上发声。
　　
　　星辰登顶纽北，国内车企转发祝贺的不少，供应商也跟了队形。
　　
　　可奇瑞和星辰，谈不上什麽交情，犯不上凑这个热闹。
　　
　　何况这两年的奇瑞，正困在销量下滑、利润微薄、负债攀高的泥潭里，混改的事千头万绪压在心头，他实在没什麽心思去为别人的辉煌鼓掌。
　　
　　但这篇引起热度的文章，忽然把旧事翻到眼前，他在关注舆论之际也翻来覆去看了好几遍。
　　
　　一晃十年。
　　
　　一句「未竟」当真是道尽了辛酸苦辣。
　　
　　这位奇瑞老总斟酌片刻，随後便发了私人微博表态：「祝贺星辰汽车登顶纽北最速四门电动车榜首，也感谢还有人记得瑞麒G5，当年未竟之事说来多有感慨，奇瑞往後有机会还会再去试试。」
　　
　　「最速四门电车」这个头衔，似乎添加关键词有点多，但业内也无人反驳其具备的含金量。
　　
　　因为星辰公证的圈速在此刻，已经无限逼近纽北四门车量产圈速榜单的榜首，不区分油电形式的那种！！
　　
　　而今全球公认的纽北最速四门车是捷豹XESVProject8，公证圈速为7分21秒。
　　
　　与星辰汽车公证的7分23秒仅仅差距两秒。
　　
　　各路燃油车爱好者看到这个记录都要倒吸一口冷气，感到菊花一紧！
　　
　　要是星辰再猛一点，届时整个行业叙事都要颠覆一遍！
　　
　　「纽北是全球性能爱好者最公认的赛车天堂，能在这条赛道上证明自己，是每一个有追求的汽车品牌的梦想。星辰汽车今日之成就，值得行业为之骄傲，而作为自主品牌，我们同样不会缺席这条路————」
　　
　　就在所有人的目光还黏在星辰和奇瑞身上时，一条新的认证微博，毫无预兆地插了进来。
　　
　　众人先是一愣。
　　
　　好家夥，奇瑞老总出来表态要重拾纽北，那也就算了，人家是当年那事儿，有这份念想说得过去。
　　
　　这怎麽还有高手？
　　
　　平时国内可没这麽多车企要干纽北，怎麽星辰一刷完，其他家都有方向了？！
　　
　　有人定睛一看—
　　
　　来人正是吉利：李舒福。
　　
　　要说国内这几年在赛道化上力度最大、心思最重的车企，吉利认第二，也没谁认第一。
　　
　　从收购沃尔沃，再到收购宝腾49.9%的股份，间接获得莲花（路特斯）51%的控股权。
　　
　　李书福内心是有这种打算的。
　　
　　旗下的领克，主打的也正是运动与操控的调性，内部领克03的赛道化原型车，早就在紧锣密鼓地做着纽北的准备。
　　
　　按理说，莲花工程与星辰的合作还是李舒福亲手搭的线，盯着那个成绩，心里的滋味，一言难尽。
　　
　　他也不至於见不得其他国内品牌在纽北扬眉吐气。
　　
　　可你星辰去纽北证明自己造电车很成功，这没问题。
　　
　　但也不能————真就这麽成功！！
　　
　　要说奇瑞是未竟。
　　
　　吉利反而成了那个未尽。
　　
　　两家自主品牌车企的「争先恐後」令人围观。
　　
　　车评圈这两天同样是一篇喧器。
　　
　　杨力最近很舒服，近两年的时间，他这个号像是坐上了火箭，从原本的一线车评人未尾，硬生生止住了颓势，一路蹿到了如今这个量级粉丝数已经追平了同级里的顶流，甚至照这个势头，再过些日子，怕是连陈震、颜宇鹏都要被他够着了。
　　
　　这一切，还得感谢自己当年那点说不清的运气。
　　
　　车评圈近几年也有不少人翻车，因为收了钱、捧错了车，跟着一块儿倒霉被反噬。
　　
　　而杨力呢。
　　
　　他当年也说不上多有眼光，纯粹是机缘巧合，挑中了星辰这麽一家当时被人当成笑话的「老头乐「企业，认认真真地拆、认认真真地评。
　　
　　

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